Инструкция По Эксплуатации Хтз Т-08
Скачать книгу каталог узлов и деталей минитрактора т-012 хтз-1410. Устройство тракторов ДТ-75Н и ДТ-75М, руководство по эксплуатации и техобслуживанию. Инструкция по ремонту Трактора Т-16, а также руководство. Т-151К-08, каталог деталей и сборочных единиц трактора Т-151К-08. Минитрактор ХТЗ Т. В2Ч 8,2 7,8 руководство по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации.
1 ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 'ХАРЬКОВСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД им. ОРДЖОНИКИДЗЕ' ТРАКТОРЫ Т и ХТЗ-181 Руководство по эксплуатации РЭ Украина Харьков 2012 2 К работе на тракторе могут быть допущены лица, имеющие удостоверение на право управления трактором тягового класса 4-5 и изучившие настоящее руководство по эксплуатации, а также эксплуатационную документацию двигателя и стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Данное руководство по эксплуатации предназначено для обеспечения информацией персонала, занимающегося эксплуатацией, обслуживанием и текущим ремонтом гусеничных сельскохозяйственных тракторов Т и ХТЗ-181. Длительность и безотказность работы тракторов зависит от соблюдения правил эксплуатации и технического обслуживания. Прежде чем приступить к работе на тракторе, внимательно ознакомьтесь с правилами эксплуатации.
Обращаем внимание на многочисленные правила по технике безопасности, помещенные в эксплуатационной документации, прикладываемой к тракторам. Хотя при разработке тракторов технике безопасности уделялось большое внимание, вероятность несчастных случаев может быть полностью исключена только при понимании и выполнении оператором всех мер предосторожности.
В связи с постоянным совершенствованием тракторов, в конструкцию отдельных сборочных единиц и деталей могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в руководстве по эксплуатации. 82 Рисунок 24 Продувка фильтрующего элемента После пяти очисток основного фильтрующего элемента оба фильтрующего (основной и предохранительный) подлежат замене новыми. Не реже, чем один раз в год, оба фильтрующих элемента, независимо от их состояния, подлежат замене; - проверить основной фильтрующий элемент на повреждение фильтровальной бумаги (методом просвечивания) и на повреждения уплотнений. При наличии повреждений заменить фильтрующий элемент. Фильтрующие элементы подлежит замене: - при наличии налета пыли на внутренней поверхности; - при наличии разрывов или других сквозных повреждений фильтрующего картона; - при отслаивании картона от крышек; - собрать воздухоочиститель в обратной последовательности. Рисунок 24) и 6 крепления фильтрующих элементов в корпусе затягивать моментом 4-10 Н м (0,4-1 кгс м).
Систематической проверке исправности подлежит также электрическая цепь датчика и сигнального светодиода: при перемыкании проводов, подсоединенных к датчику, сигнальный светодиод должен загореться. Если сигнальная лампа не загорелась найти и устранить неисправность. При длительной стоянке или транспортировании трактора необходимо обернуть предочиститель пленкой и закрепить ее шпагатом. ПРИ СНЯТИИ, УСТАНОВКЕ И ОЧИСТКЕ ФИЛЬТРУЮЩИХ ЭЛЕМЕНТОВ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ ОСТОРОЖНОСТЬ ВО ИЗБЕЖАНИЕ РАЗРЫВА БУМАЖНЫХ ФИЛЬТРУЮЩИХ ШТОР. Корпус воздухоочистителя при необходимости очистки, снять с трактора, промыть в неэтилированном бензине, дизельном топливе или горячей воде, продуть сжатым воздухом и тщательно просушить. 82 83 Если корпус фильтра снимался с трактора или разбирались другие соединения трассы всасывания, то после ее восстановления необходимо провести проверку герметичности трассы.
НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЙ ТРАССЫ ВСАСЫВАНИЯ СОКРАЩАЕТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ В НЕСКОЛЬКО РАЗ Обслуживание муфты сцепления Техническое обслуживание муфты сцепления включает ежедневную проверку работы сцепления на тракторе, а также периодическую смазку муфты выключения сцепления с подшипником. Для смазки муфты выключения сцепления выполните 3 4 нагнетания рычажно-плунжерным шприцем через масленку, расположенную в верхней части корпуса муфты рядом с крышкой 17 (см. Рисунок 57), при первичной смазке после ремонта смазку нагнетать до появления её в зазоре между втулкой подшипника и отражательной шайбой Промывка фильтров, замена фильтрующих элементов и масла в гидравлической системе коробки передач В гидравлическую систему трактора входят: гидравлический насос 5 (см. Рисунок 25), заборные фильтры 9, фильтры 6 линии нагнетания, перепускные распределители 4, один из которых установлен на крышке привода ВОМ, второй на заднем картере коробки передач, распределители 11 и 12 переключения передач, клапаны 8 и 10 поворота, радиатор 2, заправочный фильтр 3, бак 1, трубопроводы и шланги 14. Под перепускным распределителем, установленным на заднем картере коробки передач, расположен предохранительный клапан радиаторной ветви. 86 (3 кгс/см 2 ). Пружинами 8 эти наборы поджимаются к крышкам 2, чем предотвращается поступление нефильтрованного масла в нагнетательную линию.
1 фильтр заборный; 2 крышка фильтра линии нагнетания; 3 кольцо уплотнительное; 4, 14 прокладки уплотнительные; 5 труба; 6 элемент фильтрующий линии нагнетания; 7 клапан предохранительный; 8 пружина; 9 пробка сливного отверстия; 10 клапан плавного снижения давления левый; 11 гидропанель; 12 крышка заборного фильтра; 13 магнит. Рисунок 27 Гидропанель Заправляют гидравлическую систему через заправочный фильтр 3 (см. Рисунок 25), закрепленный на правой стойке водяного радиатора. Распределители перепускные золотникового типа поддерживают в гидролиниях обоих бортов рабочее давление 1,0-1,2 МПа (10-12 кгс/см 2 ), при этом стрелки указателей давления должны находиться в зеленом секторе между его началом и серединой. Распределитель перепускной состоит из корпуса 9 (см. Рисунок 28) с запрессованной в него втулкой 10 и подпружиненного перепускного клапана 11, который можно регулировать винтом 3.
Для предохранения системы от разрушения в случае залегания перепускного клапана 11 в его торце встроен шариковый предохранительный клапан 8, рассчитанный на давление 1,6-2,3 МПа (16-23 кгс/см 2 ). Для подвода масла и направления его на слив клапан имеет проточки А и Б. 86 87 1 пружина; 2, 12 пробки; 3 винт регулировочный; 4 контргайка; 5 колпачок; 6 проволока шплинтовочная; 7 шайба; 8 клапан предохранительный; 9 корпус; 10 втулка; 11 клапан; А, Б, проточки. Рисунок 28 Распределитель перепускной Распределители переключения передач правого и левого бортов кранового типа направляют поток масла в одну из трех гидроподжимных муфт каждого борта в зависимости от положения их золотников 9 (рис.29). Каждое положение фиксируется фиксатором 2. Одновременным изменением положения одноименных золотников правого и левого распределителей изменяется скорость прямолинейного движения трактора. При установке золотников в различные положения по бортам происходит поворот трактора фиксированными радиусами.
Распределители установлены на хвостовиках вторичных валов 8 коробки передач с зазором не менее 0,1 мм. Регулировка усилия переключения передач, т.е.
Сжатия пружины 10, выполняется вращением винта 1. Золотник 9 и сектор 4 устанавливают по меткам Г, нанесенным у впадины зубчатого венца торца золотника и на среднем зубе сектора. В боковой крышке 5 расположены перебросные клапаны 7, которые в сочетании с делителем потока 17 и клапаном подпитки 16, встроенными в корпус распределителя, позволяют переключать передачи на ходу, под нагрузкой, без разрыва потока мощности. В момент переключения давление подпитки составляет 0,45-0,55 МПа (4,5-5,5 кгс/см 2 ). Клапан плавного снижения давления, одновременно отсекая золотником поток масла от насоса и снижая давление в гидромуфте одного из бортов, позволяет осуществить поворот трактора.
87 88 1 винт регулировочный; 2 фиксатор; 3 крышка боковая; 4 сектор; 5 крышка; 6 пробка-ограничитель; 7 клапаны перебросные; 8 вал вторичный; 9 золотник; 10 пружина фиксатора; 11 контргайка; 12 колпачок; 13 пробка; 14 пружины; 15 шарик; 16 клапан подпитки; 17 делитель потока; А золотник подпитки и делитель потока распределителя; Б клапаны перебросные распределителя; В проточка; Г метки; Д замок уплотнительного кольца. Рисунок 29 Распределитель переключения передач При вращении рулевого колеса золотник 4 (см. Рисунок 30) одного из клапанов с помощью валика 8 и сухарика перемещается, сжимает пружину 3 и одновременно перекрывает основной поток масла к гидромуфте (подпитка осуществляется через малое радиальное отверстие золотника), шарик 5 освобождается от жесткого упора и открывает слив. Давление в гидромуфте снижается и происходит поворот трактора.
При дальнейшем перемещении золотника его малое отверстие перекрывается, подпитка прекращается, усилие сжатия пружины 6 ослабевает, и давление падает до нуля. При возвращении рулевого колеса в исходное положение золотник под действием пружины 3 и разницы давлений на клапан 5 и палец 2 возвращается в первоначальное положение и давление восстанавливается. 88 89 1 корпус; 2 палец; 3,6 пружины; 4 золотник; 5 шарик; 7 винт регулировочный; 8 валик; А зазор 1,0-0,2 мм Рисунок 30 Клапан поворота Масляный радиатор 2 (см. Рисунок 25) служит для охлаждения масла. Масляный бак 1, установлен в переднем брусе рамы трактора, служит дополнительной емкостью для масла в системе. Для контроля уровня масла в коробке передач (см.
Рисунок 25) имеется окно смотровое 7, расположенное в нижней части корпуса коробки передач по ходу слева. Во время работы агрегаты гидравлической системы могут находиться в следующих положениях: Передача включена. Насос 20 (см.
Рисунок 26) всасывает масло через фильтры 23 из гидропанели и через фильтры 19, клапаны 18 и 27 подает его к золотникам 29 и 17 распределителей. Золотники установлены в одном из трех фиксированных положений и направляют масло через кольцевые проточки и сверления во вторичных валах 3 коробки передач к одной из трех гидроподжимных муфт 25, 26 или 28 каждого борта. При включении первой передачи (верхний распределитель) золотник 17 направляет масло к гидроподжимной муфте 28. Масло перемещает поршень, который сжимает фрикционные диски, и передача включается. Остальные гидроподжимные муфты в это время сообщены со сливом. Давление масла в гидроподжимных муфтах обеспечивается перепускными распределителями 22, золотник которых, смещаясь, перепускает масло в сливную гидролинию.
Часть сливаемого масла поступает на полив деталей коробки передач и заднего картера, обеспечивая смазку, а также подводится к торцам вторичных валов 3 коробки передач и по осевым сверлениям подается на смазку и охлаждение дисков гидроподжимных муфт. Основная часть масла по сливной гидролинии подводится к радиатору 11, где охлаждается и сливается в бак 9, далее во всасывающую камеру насоса. 89 90 В осенне-зимний период при повышенной вязкости масла, особенно в начале работы двигателя, для предохранения маслопроводов радиаторной ветви от разрушения срабатывает предохранительный клапан 10 и часть масла сливается в коробку передач. Переключение передач. На рисунке 26 показан момент переключение с I передачи на II передачу.
Масло от насоса через золотник 29, кольцевую проточку и сверления вала направляется в гидроподжимную муфту 26 второй передачи и включает ее. В момент заполнения гидроподжимной муфты поток масла через дроссель золотника 17 резко возрастает, снижается давление за дросселем и золотник открывает канал подпитки. Одновременно золотник подпитки 14 смещается и открывает канал от насоса к выключаемой первой передаче через перебросные клапаны 4 и 6. Давление подпитки поддерживается шариковым клапаном золотника подпитки в пределах 0,45-0,55 МПа (4,5-5,5 кгс/см 2 ) и создает перекрытие передач, что обеспечивает передачу мощности выключенной передачей, пока включаемая не вступит в работу. Подпитка продолжается во время заполнения маслом и возрастания давления в гидроподжимной муфте включаемой передачи. По окончании заполнения повышается давление включаемой передачи вследствие прекращения потока через дроссель делителя потока 15, который перекрывает канал подпитки, одновременно золотник подпитки 14 перекрывает канал подпитки на втором участке и давление в нем падает. Перебросные клапаны 4, 5, 6 автоматически соединяют гидроподжимную муфту второй передачи с датчиком давления.
Поворот путем сброса давления на одном борту. Отключение борта производится соответствующим клапаном плавного снижения давления с помощью рулевого колеса. При повороте рулевого колеса передвигается золотник 4 (см. Рисунок 30) клапана. В начале хода выбирается зазор А между проточкой корпуса и кромкой золотника, при этом резко уменьшается поток масла к распределителю отстающего борта, т.к. Подача происходит через малое радиальное отверстие золотника.
Одновременно шарик 5 отходит от упора и начинается слив под давлением, определяемым усилием пружины 6. По мере движения для более крутого поворота пружина расслабляется, корпус перекрывает проточку с отверстием подпитки и давление снижается до нуля. При дальнейшем вращении рулевого колеса обеспечивается крутой поворот после вращения рулевого колеса и нажатия педали тормоза отстающего борта. По окончании поворота при отпускании рулевого колеса золотник 4 клапана плавного снижения давления под действием пружины 3 возвращается в исходное положение, шарик 5 закрывает сливной канал и давление в гидромуфте отключенного борта восстанавливается. При этом отпускается педаль тормоза. Проверяйте уровень масла по смотровому окну, расположенному на корпусе коробки передач с левой стороны при неработающем двигателе, после остановки двигателя и температуре воздуха выше плюс 5 С через минут, при температуре ниже плюс 5 С через минут. 90 91 Уровень должен быть в пределах центрального отверстия экрана смотрового окна.
Постоянно следите за показаниями давления масла гидравлической системы коробки передач. Стрелки указателей давления масла обоих бортов при об/мин коленчатого вала двигателя должны находиться зеленом секторе между его началом и серединой (давление должно быть 1,0 1,2 МПа (10 12 кгс/см 2 ). В момент переключения передач давление может кратковременно падать до 0,45 0,55 МПа (4,5 5,5 кгс/cм 2 ) с перемещением стрелок указателей до середины красного левого сектора, а затем снова повышается до нормального.
Работать под нагрузкой при нахождении стрелок указателей давления в левом красном секторе категорически запрещается. При падении давления ниже указанной величины немедленно остановите двигатель, устраните дефект и, при необходимости, винтом перепускных распределителей правого и левого бортов отрегулируйте давление, сняв лючок пола кабины. Для замены масла в системе: - сразу после остановки двигателя, слейте масло из системы, пока оно не остыло, для чего: - очистите от загрязнения крышку 8 (см.
Рисунок 31), пробки 1 и 2 заправочного фильтра. Выверните пробку 1 или 2; 1, 2 пробки; 3, 7 прокладки; 4 болт; 5 корпус фильтра; 6 фильтр сетчатый; 8 крышка. Рисунок 31 Фильтр заправочный - выверните пробку 14 (см. Рисунок 25) сливного отверстия бака 1 и пробку 9 (см. Рисунок 27) сливного отверстия гидропанели (на левой стороне) и слейте масло в подставленную ёмкость; - снимите крышку 8 (см. Рисунок 31) заправочного фильтра и выньте сетчатый фильтр 6. Промойте фильтр и крышку в чистом дизельном топливе, а затем продуйте сжатым воздухом.
Фильтр промывайте многократным погружением в чистое дизельное топливо до полного удаления загрязнений; - проверьте состояние прокладки 7, поврежденную прокладку замените. Установите фильтр 6 и крышку 8 на место; - очистите от загрязнения крышки 2 (см. Рисунок 27) фильтров линии и нагнетания и крышки 12 заборных фильтров правого и левого бортов; 91 92 - снимите и промойте в чистом дизельном топливе крышки 12 с магнитами 13 и заборные фильтры 1, а затем продуйте сжатым воздухом. Фильтры промывайте многократным погружением в чистое дизельное топливо до полного удаления загрязнений; - проверьте состояние прокладок 14, поврежденные прокладки замените.
Установите фильтр 1 и крышку 12 на место; - замените фильтрующие элементы 6 с промывкой сеток труб 5; - заправьте гидравлическую систему чистым маслом через заправочный фильтр до центрального отверстия экрана смотрового окна. При использовании заправочного агрегата или ведра и воронки через отверстие пробки 1 (см. Рисунок 31), а при использование нагнетателя масла пробки 2; - заверните пробки 1 и 2, предварительно проверив наличие и целостность прокладки 3. Поврежденную прокладку замените. запустите двигатель и дайте ему поработать 2 3 мин, проверьте все соединения, устраните подтекания, после чего, не трогая трактор с места, включите поочередно все передачи, проверьте работу обоих бортов и уровень масла, после остановки двигателя, при необходимости, долейте масло; Для замены сменных фильтрующих элементов линии нагнетания и промывки сеток труб: - снимите крышки 2 (см. Рисунок 27) с правой и левой сторон гидропанели; - выньте наборы фильтрующих элементов; - снимите фильтрующие элементы 6, промойте сетку труб 5 и продуйте её сжатым воздухом.
Трубы 5 промывайте многократным погружением в чистое дизельное топливо до полного удаления загрязнений. Проверьте контрение гаек предохранительных клапанов фильтров; - наденьте на трубы новые фильтрующие элементы, подложив под торцы резиновые уплотнительные кольца 3 в количестве четырех штук. Уплотнительные кольца, имеющие повреждения, замените; - вставьте наборы фильтрующих элементов в полости корпуса гидропанели и установите снятые крышки 2 на место. Уплотнительные прокладки 4, имеющие повреждения, замените Проверка зазоров, смазка подшипников карданов и замена крестовин При эксплуатации трактора проверяйте состояние крепления фланцев карданных валов, затяжку болтов 1 (см.
Рисунок 32) крепления крышек подшипников и посадку крестовин в подшипниках и подшипников на валах фланцев. 92 93 1 болты крепления крышек подшипников; 2 масленки для смазки шлицевых соединений карданных валов привода заднего моста Рисунок 32 Карданные валы привода заднего моста Появление износа в шарнирах и шлицевых соединениях определяйте по наличию осевого и радиального зазоров. При появлении люфта или повышенного нагрева одного из подшипников отсоедините карданную передачу, разберите шарнир и, в зависимости от состояния поверхностей цапф крестовин, игольчатых подшипников и их уплотнений, произведите замену или промывку. При замене крестовин с подшипниками перед сборкой кардана наполните смазкой каждый подшипник (см.
Таблицу 1), смажьте иглы и рабочие кромки манжеты. Кольца торцовых уплотнений перед сборкой пропитайте маслом индустриальным И-20А и отожмите. Взаимное расположение вилок, закрепленных на фланцах коробки передач и заднего моста, определяйте по стрелкам нанесенным на валу и вилке. Между передними фланцами карданных валов и тормозными барабанами коробки передач установлены термоизоляционные прокладки, исключающие перегрев крестовин при интенсивной работе тормозов. Карданные передачи отбалансированы балансировочными пластинами. Поэтому при замене крестовин и подшипников следите за тем, чтобы при сборке балансировочные пластины были установлены на соответствующие проушины вилок.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять для проворачивания карданов монтировку, ломик и другие металлические предметы, так как это влечет за собой смятие обойм и каркасов манжет, нарушение герметичности карданного сочленения, быстрый выход из строя крестовин и подшипников. Шарниры смазывайте через масленки 2 (см. Рисунок 33) до появления смазки из контрольного клапана 1. Недостаточная смазка крестовин приводит к их перегреву. В шлицевые соединения смазку нагнетайте через масленки 2 (см. Рисунок 32) в двух валах.
93 94 5.3.5 Замена масла в заднем мосте 1 клапан контрольный; 2 масленка; 3 болт Рисунок 33 Шарнир карданного вала Для обеспечения нормальной работы заднего моста проверяйте уровень масла и при необходимости доливайте его в корпус заднего моста. Заменяйте масло в конце рабочей смены, когда оно нагрето и легко сливается. Для этого: - выкрутите сливные пробки из корпуса заднего моста и крышек конечных передач и слейте масло; - закрутите сливные пробки, выкрутите сапун 1 (см.
Рисунок 34) и залейте дизельное топливо. Уровень его должен быть до нижней кромки центральных отверстий в крышках конечных передач; - закрутите сапун, запустите двигатель и поездите на тракторе вперед и назад в течение 5 мин; 1 сапун; 2 заправочная горловина; 3 кронштейн крепления редуктора ВОМ; 4 кольцо уплотнительное; 5 пробка сливного отверстия Рисунок 34 Схема заправки заднего моста маслом - остановите трактор и двигатель, слейте грязное дизельное топливо из корпуса заднего моста и конечных передач и залейте чистое масло. Уровень масла должен быть по нижние кромки центральных отверстий окон в крышках конечных передач.
Запустите двигатель и поездите на тракторе вперед и назад в течение 5 мин и снова проверьте уровень масла Уход за рамой и ходовой системой При эксплуатации трактора периодически очищайте раму и ходовую систему от грязи, проверяйте состояние креплений в соединениях рамы. 98 ре охватывающие полумуфты 1 (см. В одиночный комплект ЗИП трактора входит комплект охватываемых полумуфт 2 и защитных колпачков. Для разъединения полумуфт: - сдвиньте рифленую втулку а фиксатора охватывающей полумуфты 1 до выхода шариков фиксатора, при этом охватываемая полумуфта 2 выталкивается пружинами; - закройте полумуфты защитными пластмассовыми колпачками. Для соединения полумуфт: - снимите защитные пластмассовые колпачки с полумуфт; - сдвиньте рифленую втулку а фиксатора охватывающей полумуфты 1 до выхода шариков фиксатора и вставьте охватываемую полумуфты 2 до захода шариков фиксатора в канавку б корпуса охватываемой полумуфты 2. Отпустите рифленую втулку а; - соедините между собой пластмассовые колпачки. 1 полумуфта охватывающая HP10-1-X0044; 2 полумуфта охватываемая HP10-2-X0041; а втулка; б канавка Рисунок 40 Муфта соединительная Наряду с охватываемой полумуфтой HP10-2-X0041 для подсоединения гидросистем агрегатируемых с трактором машин можно использовать охватываемые полумуфты HP10-2-X0048 и НР10-2-AGF-08 с резьбой штуцера соответственно М27 1,5 и G 1 / 2 ' (по отдельному заказу).
В процессе эксплуатации своевременно производите промывку сапуна бака и заправочного фильтра, замену фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки, замену масла в баке. На кабине трактора установлены два фильтра гидросистемы навесного устройства: магистральный, через который проходит все масло, идущее от распределителя на слив в бак, и заправочный. Для промывки заправочного фильтра: - открутите болты 11 (см.
Рисунок 41) крепления крышки 12; - снимите крышку, выньте сетчатый фильтр 14 и промойте его в чистом дизельном топливе, а затем продуйте сжатым воздухом. Фильтр промывайте многократным погружением в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений; - проверьте состояние прокладок 13, поврежденные прокладки замените. Установите фильтр 14 и крышку 12 на место. 98 99 1 фильтр магистральный; 2, 10, 13 прокладки; 3 пружина; 4, 12 крышки; 5, 11 болты; 6 клапан предохранительный; 7 ограничитель; 8, 9 пробки; 14 фильтр сетчатый; 15 фильтр заправочный; 16 элемент фильтрующий; 17 корпус фильтра; 18, 19, 20 кольца Рисунок 41 Фильтры гидравлической системы навесного устройства Для замены фильтрующего элемента магистрального фильтра: - открутите болты 5 и снимите крышку 4; - выньте пружину 6, ограничитель 7, предохранительный клапан 6 и кольцо 19, а затем с помощью крючка, изготовленного из проволоки, корпус 17 фильтр вместе с фильтрующим элементом 16. Во избежание загрязнения гидросистемы при выполнении данной операции необходимо прижимать фильтрующий элемент ко дну корпуса 17; - выньте фильтрующий элемент 16 и кольцо 18 из корпуса 17; - выньте кольцо 20; - удалите отложения из корпуса магистрального фильтра ветошью, смоченной дизельным топливом; - промойте все детали в чистом дизельном топливе. Предохранительный клапан промывайте многократным погружением в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений, а затем продуйте сжатым воздухом.
Разборка и нарушение регулировки предохранительного клапана не допускается; - кольца 18,19 и 20, прокладку 2, имеющие повреждения, замените; - установите кольцо 20 и корпус 17 фильтра в корпус магистрального фильтра; - установите на место кольцо 18, новый фильтрующий элемент 16, кольцо 19, предохранительный клапан 6, ограничитель 7, пружину 3, прокладку 2 и крышку 4. Для очистки и промывки сапуна бака: - снимите сапун 1 (см. Рисунок 42) и разберите его, сняв две защелки 2 и стакан 13; 99 100 1 сапун; 2 защелка; 3 бак; 4 гайка; 5 экран; 6 стекло; 7, 21 кольца; 8 окно смотровое для проверки уровня масла на тракторах без бульдозерного оборудования; 9 окно смотровое для проверки уровня масла на тракторах с бульдозерным оборудованием; 10, 16, 18 прокладки; 11 пробка; 12 сетка; 13 стакан; 14 фильтр грубой очистки; 15 фильтр тонкой очистки; 17 трубка сливного отверстия; 19 пробка сливного отверстия; 20 пробка с магнитом.
100 Рисунок 42 Бак гидросистемы навесного устройства - выньте сетку 12, фильтры 14 и 15, обдуйте их сжатым воздухом. Очистить от загрязнения стакан 13 и корпус сапуна. При сильном загрязнении или замасливании сетки и фильтры промойте, для чего погрузите их на 2 часа в теплый (35-45 С) моющий раствор, прополощите их в этом растворе и вновь промойте в теплой чистой воде, просушите в течении 24 часов до полного удаления влаги.
Моющий раствор приготовьте из пасты ОП-7 или ОП-10 ГОСТ (20 г на 1 л воды) или любых бытовых жидких моющих средств; - соберите сапун и продуйте его сжатым воздухом. Сапун должен свободно пропускать воздух.
Инструкция По Эксплуатации Хтз Т-082
Если сапун будет плохо пропускать воздух, то необходимо заменить фильтры или сапун в сборе на новый; - установите сапун на место, предварительно проверив наличие и целость прокладки 16. Прокладку, имеющую механические повреждения замените. Для замены масла в баке: - очистите и, при необходимости, промойте фильтры сапуна как указано выше; - наденьте на трубку 17 шланг, отверните на несколько оборотов пробку 19 и слейте масло в подставленную тару.
Слив производить после прогрева масла в гидросистеме навесного устройства при остановленном двигателе; - промойте заправочный фильтр и замените фильтрующий элемент магистрального фильтра, как указано выше; - после слива масла из бака выверните полностью пробку 19 и пробку 20 с магнитом. Промойте пробки в чистом дизельном топливе до полного удаления отложений. Проверьте целостность прокладки 18 и кольца 21, 101 прокладку и кольцо, имеющие повреждения замените.
Заверните пробки до упора. заполните бак через заправочный фильтр чистым, хорошо отстоянным маслом. Для заправки с помощью заправочного агрегата используйте отверстие, закрываемое пробкой 9 (см. Рисунок 41), при использовании нагнетателя масла отверстие, закрываемое пробкой 8.
Уровень масла должен в пределах центрального отверстия экрана смотрового окна 8 для тракторов без бульдозерного оборудования и для тракторов с бульдозерным оборудованием верхнего смотрового окна 9. расстопорите навесное устройство; - включите насос гидросистемы; - запустите двигатель и установите минимально-устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя; - переведите рычаг распределителя управления гидроцилиндром навесного устройства в положение 'Подъем', а затем 'Опускание принудительное' и наоборот. Повторите эту операцию два-три раза и после установки рычага в положение 'Подъем' переведите рычаг в нейтральное положение. При подсоединенной к гидросистеме трактора гидрофицированной сельскохозяйственной машине, выполните аналогичные работы с рычагами управления выносными гидроцилиндрами; - остановите двигатель, проверьте уровень масла в баке и, при необходимости, дозаправьте систему Обслуживание электрооборудования На тракторе применено электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением в бортовой сети трактора 12 В, а в системе пуска двигателя 24 В.
Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи, соединенные между собой последовательно, и генератор двигателя, подключенный в схему электрооборудования параллельно к одной из аккумуляторных батарей. Одна аккумуляторная батарея подзаряжается непосредственно от генератора, вторая батарея, обеспечивающая только пуск двигателя, подзаряжается через преобразователь напряжения.
Все источники и потребители электроэнергии трактора соединены по однопроводной схеме. Отрицательные полюса соединены с корпусом ('массой') трактора. Напряжение на все потребители электроэнергии подается только при включенном выключателе 'массы'. Схема электрическая соединений электрооборудования трактора Т показаны на рисунке 43 (см. Вклейку), трактора ХТЗ-181 на рисунке 44 (см. 101 102 Перечень элементов схемы электрической соединений электрооборудования трактора Т (см.
Рисунок 43, вклейка) Таблица 7 Позиция, обозначение Наименование Кол. 125 - выставьте зазор В вращением тяги 12. После регулировки зазора между вилкой 1 выключения и муфтой 19 выключения сцепления проверьте и, при необходимости, отрегулируйте тормозок как указано ниже. 1 ключ; 2 гайка; 3 шкив вала; 4 накладка фрикционная; 5 колодка тормозка; А зазор Рисунок 56 Регулировка тормозка Для проверки и регулировки зазора между шкивом 3 (см.
Инструкция По Эксплуатации Хтз Т-080
Рисунок 56) вала муфты сцепления и фрикционной накладкой 4 колодки тормозка 5 полностью выключите муфту сцепления (нажмите на педаль), а затем гайкой 2 болта тормозка отрегулируйте зазор А между торцами бонки тормозной колодки 5 и гайки 2. Для этого отверните гайку 2 до полного выхода ее выступа из паза бонки колодки тормозка (до прекращения щелчков), а затем заверните ее на 2-3 щелчка. Замену троса 4 (см. Рисунок 55) дистанционного управления проводите в следующей последовательности: - отверните гайки 13 и 19 крепления троса к полу 14 кабины и кронштейну 15; - расшплинтуйте и выньте пальцы крепления троса к рычагу педали 9 и рычагу 24, снимите трос 4; - подсоедините один конец троса 4 к рычагу 24, закрепив его вилку 3 с помощью пальца и шплинта; - закрепите трос 4 на кронштейне 15 гайками 19; - подсоедините трос 4 к рычагу педали 9, закрепив его вилку 12 с помощью пальца и шплинта, при этом рычаг педали должен упираться своим упором в верхнюю полку кронштейна кабины. Перед продеванием троса через отверстие в полу кабины наверните на него одну гайку 13; - закрепите трос на полу 14 кабины гайками 13; - проверьте и, при необходимости, отрегулируйте величину зазора В между вилкой 1 (см.
Рисунок 54) выключения сцепления и муфтой 19 выключения сцепления, регулировку тормозка и работу механизма блокировки переключения диапазонов коробки передач. 126 5.4.4 Регулировка механизма блокировки переключения диапазонов Регулировка механизма блокировки переключения диапазонов переднего и заднего хода заключается в изменении длины тяги, соединяющей рычаг привода управления муфтой сцепления с рычагом валика блокировки. 1 рычаг привода управления муфтой сцепления; 2 тяга; 3 контргайка; 4 вилка: 5 рычаг валика блокировки; 6 палец; 7 риски Рисунок 57 Схема регулировки механизма блокировки переключения диапазонов Для изменения длины тяги: - отсоедините тягу 2 (см. Рисунок 57) с вилкой 4 от рычага 5 валика блокировки; - выжмите полностью педаль 1 муфты сцепления; - установите валик блокировки так, чтобы риски 7 на рычаге 5 и на крышке совпали, и отрегулируйте длину тяги, отвинчивая или навинчивая вилку 4; - соедините тягу 2 с рычагом 5 и проверьте регулировку включением диапазонов переднего и заднего хода при выжатой педали муфты сцепления. Затем зашплинтуйте палец 6 и затяните контргайку Проверка работы и регулировка механизма блокировки пуска двигателя стартером Проверку исправности механизма блокировки пуска двигателя стартером выполняйте в такой последовательности: - затормозите трактор; - установите рычаг управления в положение, соответствующее минимальной подачи топлива; - установите рычаг переключения диапазонов в нейтральное положение и включите стартер. Стартер должен включиться.
Если стартер не включился при нейтральном положении рычага переключения диапазонов, снимите часть регулировочных прокладок 2 (см. Рисунок 58) из-под включателя 1 блокировки. 126 127 1 включатель; 2 прокладка регулировочная; 3 рычаг переключения диапазонов; 4 колонка Рисунок 58 Схема блокировки пуска двигателя Дальнейшую проверку производите при остановленном двигателе и выжатой до отказа педали привода управления муфтой сцепления: - включите любой диапазон рычагом переключения диапазонов и стартер.
Стартер не должен включаться; - повторите аналогичную проверку поочередно для всех диапазонов переднего и заднего хода. 139 Для проверки провисания гусениц установите трактор на ровной горизонтальной твердой площадке. Чтобы натянуть гусеницу, подайте смазку (см. Таблицу 1) в полость гидронатяжителя 12 рычажно-плунжерным шприцем через масленку, расположенную под пробкой 3. При этом коленчатая ось будет проворачиваться и перемещать направляющее колесо вперед, обеспечивая таким образом требуемое натяжение гусеничной цепи. Чтобы ослабить натяжение гусеницы, плавно выверните на 0,5-1 оборота корпус 4 предохранительного клапана из гидронатяжителя 12 до начала выхода смазки через отверстие в головке гидронатяжителя с противоположной стороны от масленки и сбросив давление в гидронатяжителе до необходимой величины натяжения гусеницы. После сброса давления корпус предохранительного клапана заверните до упора.
Если же гусеничная цепь вытянулась уже настолько, что шток гидронатяжителя упирается в упор на раме и не может натянуть гусеницу до нормального провисания ослабьте натяжение гусеницы и разъедините ее, удалите одно звено и палец, отрегулируйте натяжение гусеницы. При износе пальцев 2 (см. Рисунок 67) по диаметру на 3,5-4 мм замените их. При замене пальцев стопорные кольца 3 должны быть обжаты и иметь размер по наружному диаметру не более 31 мм. 1 звено; 2 палец; 3 кольцо; 4 шайба Рисунок 67 Гусеница При значительном одностороннем износе зубьев ведущих колес (до 12 мм) переставьте ведущие колеса с одной стороны трактора на другую, тогда зубья будут работать неизношенной стороной на прямом ходу. При сквозном износе звеньев по цевкам поверните обе гусеницы на 180 и перенесите левую гусеницу на правую сторону, а правую гусеницуна левую сторону. При нарушении прямолинейности движения трактора в результате неодинакового удлинения правой и левой гусениц, неодинакового износа шарниров поменяйте гусеницы местами, сохранив принцип 'толкающего' зацепления и наружное положение головок пальцев.
При одностороннем торцовом износе обода направляющего колеса более 7 мм переверните его на коленчатой оси на 180º, для чего предварительно переставьте стопорное кольцо 10 (см. Рисунок 66) в запасную ка- 139. 140 навку А, поменяйте местами подшипники и перенесите уплотнение на другой торец ступицы колеса Регулировка подшипников опорных катков Подвеска трактора соединяет раму трактора с гусеничными движителями, обеспечивая плавность хода. Подвеска трактора Т состоит из четырех пружиннобалансирных кареток. Каретки крепятся болтами к фланцам поперечных брусьев рамы Подвеска трактора ХТЗ-181 представляет собой комбинированную конструкцию, состоящую из четырех пружинно-балансирных кареток и двух индивидуальных торсионных подвесок центральных катков. Каретки и подвески центральных катков крепятся болтами к фланцам поперечных брусьев рамы, при этом каретки расположены на крайних поперечных брусьях рамы, а подвески центральных катков - на среднем поперечном, брусе.
Опорные катки при движении трактора перекатываются по беговым дорожкам гусениц. 1, 7 пробки заправочных отверстий; 2 пружины; 3 кронштейн каретки; 4 масленка; 5 балансир; 6 каток; 8 цапфа; 9 кольцо резиновое (сайлент-блок); 10 шайба упорная; 11, 13 болты; 12 крышка; С полость 140 Рисунок 68 Каретка балансирная Каждая пружинно-балансирная каретка состоит из двух одинаковых балансиров 5 (см. Рисунок 68), установленных на запрессованных в кронштейн 3 цапфах 6 и предохраняемых от спадания упорной шайбой 10 и болтом 11. Верхние части балансиров кареток распирают две концентрически расположенные цилиндрические пружины 2, смягчающие толчки при 141 движении трактора по неровностям пути.
Для определения осевого зазора в роликовых подшипниках ступиц балансиров поставьте между катком и балансиром ломик и передвиньте каток наружу и внутрь. Если осевой зазор превышает 0,5 мм, отрегулируйте подшипники в следующем порядке: - снимите каретку; - открутите гайки. Снимите съемником катки с осей; - открутите болты крепления корпусов уплотнений; - снимите корпуса уплотнений, промойте подшипники и уплотнения (в сборе) чистым дизельным топливом. Затем удалите необходимое число регулировочных прокладок; - поставьте на место корпус уплотнения, закрутите до отказа болты.
Не проворачивая ось, нажмите на нее с одной и другой стороны. Если при этом осевой зазор не будет ощущаться, а ось можно будет легко проворачивать от руки, то подшипники отрегулированы правильно.
Othdbyf пишет: Затем, по примеру того же мотоцикла ставим резиновую муфту и вторую вилку от кардана, только закрепляем эту вилку на валу со шкивами на месте шлицов. А сам вал крепим на двух подшипниках (чтобы жил сам по себе) - передняя опора штатная, а задняя по аналогии с передней. Я бы оставил подшипники как есть. В тяжелом мотоцикле на кардане вообче опор нету - один подшипник на хвостовике вторичного вала кпп, второй подшипник в редукторе заднего моста. А наш промежуточный вал тож ведь в КБ проектировали.
На счет КБ это хорошо когда все идеально на чертеже, а у нас трактора, можно сказать, экспериментальные. На моем ось рамы трактора и ось коленвала НЕ параллельны + ремни привода ВОМ и генератора тянут вал со шкивами в сторону, из за чего и происходит повышенный износ шлицевого соединения. Когда соберу новый вал с приводами будет понятно: ставить ли дополнительную опору или нет, или добавить крестовину. Хочу повториться, SyVoM, у Вас остались на раме следы от крепления переднего ВОМ?
Как и где он крепился и как происходило вкл/выкл этого механизма? На рисунке общего вида трактора с боку, под рычагом 'газа' видна ручка привода в действие механизма вкл/выкл ВОМ. Но каким образом: при помощи воздействия на ремень привода или подключении/отключении шлицов ВОМ и его шкива (как шестеренки в КПП)? Othdbyf пишет.
Хочу повториться, SyVoM, у Вас остались на раме следы от крепления переднего ВОМ? Как и где он крепился и как происходило вкл/выкл этого механизма? На рисунке общего вида трактора с боку, под рычагом 'газа' видна ручка привода в действие механизма вкл/выкл ВОМ. Но каким образом: при помощи воздействия на ремень привода или подключении/отключении шлицов ВОМ и его шкива.
следов крепления нету, как не отдали и самого ВОМ (следов крепления рычажка вкл/выкл ВОМ тоже нету), нету и следов трения ремня на малом шкиву приводного вала, только на большом где привод генератора; - предполагаю: шкив на ВОМ вращеется свободно (на подшипнике?), на нем со стороны двигателя, с его внутренней стороны шлицы; подвижная шестеренка сидящая постоянно на шлицах ВОМ и входящая в зацепление со шкивом при нажатии на рычаг 'вкл'. С картофелекопалкой идут два корданчика с практически неограниченным углом наклона, вот их бы вам и взять за основу. К тому же крестовинка в них идентичная мотоциклетной - можно взять одну половинку с копалки а вторую с мотоцикла. да внутри вилки, там тройной запас прочности, еще нужно ограничить вхождение проставки, а то упирается в крестовинку и тоже ограничивает угол. в половинке карданчика что одевается на редуктор точно хватит метала под 22. при изготовлении фрезы хотелось сделать как можно дешевле, было три варианта: 1- купить готовую фрезу, цена около 5 000 грн, 2- купить мотоблок без двигателя и фрезами вместо колес, цена 3 500 грн, 3- как я поступил: фреза на 22 ножа (1 300 грн) + редуктор мотоцикла (500 грн) + разная мелочевка, вот и получилось в районе 2 000 грн. 'othdbyf' пишет: Та вроде 1000 при 3000 на коленвале.
Движок стараюсь держать на больших оборотах самоподгазовки. Возьмите на заметку: в редукторе стоит '10' планетарка, иначе фреза мелко берет и оставляет крупные комья. Есть еще вариант установки по четыре ножа на ступице, но это сложнее. Понятно - 10 это скоростная пара на хвостовике 10 зубьев.В стандарте идет 8, знаю есть 9.Про 10 раньше не слышал.ну если вом дает 1000 оборотов: передаточное редуктора днепра -3.7 (10): какое передаточное у мотоблочного редуктора? Просто интересно с какой скоростью вращается фреза.